Strmi kot navzgor in transporterji navzdol in navzdol.
Ta model je ključni projekt nacionalnega "sedmega petletnega načrta" in njene ključne tehnologije, "dvojno vrsto zamaknjenih valj v obliki črke V-oblike V-oblike" je bil patentiran. Do zdaj je bilo uporabljenih več kot 50 enot, vključno z 11 enotami s kotom 25 stopinj, 5 enotami s koti 26 do 28 stopinj in 2 enoti s kotom 30 stopinj, v bistvu tvori standardiziran izdelek, ki je domači na vodilni ravni. V zadnjih letih so številni rudniki premoga na podlagi trenutnih položajev prevoznikov pasov v domačih premogovnikih zaprosili za spodbujanje strmega kota navzgor. Based on the successful development of steep angle upward belt conveyors, a series design has been carried out to expand the scope of use to meet the needs of different belt widths, power, capacity, and transportation distances, improving and developing double-row V-shaped deep groove roller sets of different widths to maximize the friction coefficient, thereby expanding the range of conveying angles, increasing the conveying angle to 30 degrees, and Dovoli, da kota transporterja navzdol doseže -25 stopinj, kar omogoča strmo kotno serijo transportnega transportnega pasu, da doseže mehko izravnavo in uravnoteženje obremenitve, hkrati pa izboljšuje zmogljivosti proti reverziranju. Na tej osnovi je bila še dodatno razvita serija zasnove strmega kota navzgor, kar je povečalo širino pasu z 800 mm na 1200 mm, moč od 160 kW do 1500 kW, prevozna razdalja do več kot 1500m, hitrost pasu od 2 m/s do 3,15 m/s, zmogljivosti iz 300t/h do 630t/h in dopuščene vlage in vlage do večje vlage.
Vodoravni transportni transporter
Francija, nekdanja Sovjetska zveza, Avstrija, Nemčija, Združene države in druge države pripisujejo velikemu pomenu teoretičnim raziskavam in testu horizontalnega prevoza za obračun in so se široko uporabljali na vseh življenjskih slojih. Leta 1963 je Francija v projektu podzemne železnice prvič zasnovala in namestila vodoravni prevozni prevoz za vrtenje, njeni glavni parametri pa so bili: razdalja L = 700m, hitrost pasu V = 1,7 m/s, pasovna širina B = 800 mm, ki se obrača polmer r = 700m, dvigala višina H = 3M in 300 t/h. Leta 1980 je Francija položila vodoravni prevoznika za vrtenje za rudnik, njegovi glavni parametri pa so bili: dolžina L = 11,12km, višina razlika H = 5,77 m, največji naklon 30%in volumen Q = 560t/h za prevoz nikljene rude. Po statističnih podatkih dolžina horizontalnih transporterskih prevozov, ki se uporabljajo v Franciji, predstavlja 20% celotne dolžine sveta
Kitajske raziskave o horizontalnem transportnem pasu je prej, vendar razvoj ni hiter, glavni razlog je, da uporabniki o modelu ne vedo dovolj in na Kitajskem takrat na Kitajskem še ni zrelega primera. V 90. letih 20. stoletja je domača preizkusna proizvodnja horizontalne naprave za zavijanje, transporter skozi ponovno nalaganje vogalne naprave za spremembo smeri delovanja, model je bil uspešno uporabljen v premogovniku. Kitajski taozhuang, Xiezhuang in Liangzhuang premogovniki so uporabili tudi številne vodoravne transporterje obračanja in dosegli dobre gospodarske koristi. Leta 2001 je bil pri konstrukciji projekta podzemne železnice uporabljen vodoravni transportni transporter, z dolžino tunela 2000 m, več zavojev in minimalnim horizontalnim polmerom upogiba 360 m. Njeni glavni parametri so: dolžina L = 2000m, zvezek B = 180 ~ 200 t / h, hitrost V = 1,6 m / s, pasovna širina B = 650 mm, več zavojev, stroj deluje normalno.
