Zdaj je tračni transporter postal glavna oprema za transport razsutih materialov, njegova uporaba pa ima 200-letno zgodovino. Leta 1795 so ga v Evropi in ZDA začeli uporabljati za prevoz žita. Po dvajsetem stoletju je uporaba tračnega transporterja postala vse bolj obsežna in je postal glavna transportna oprema za premog in železovo rudo. Na nekaterih področjih je nadomestil običajna prevozna sredstva avtomobile, ladje in vlake, kar močno prihrani stroške prevoza. Zlasti v zadnjih letih, z razvojem industrije ter znanosti in tehnologije, so transportne značilnosti velike zmogljivosti, velike razdalje in visoke hitrosti traku postale glavni tok razvoja tračnih transporterjev. Tračni transporterji se pogosto uporabljajo na industrijskih področjih, kot so metalurgija, rudarstvo, kemična industrija, pristanišča in elektrarne. Tračni transporterji se večinoma uporabljajo pri transportu razsutih materialov in imajo transportne lastnosti, ki jih drugi načini transporta nimajo, kar kaže na dobro ekonomsko učinkovitost. Glavne prednosti tračnih transporterjev so naslednje.
(1) Majhen tekalni upor. Nastavke, ki podpirajo tekoči trak, je mogoče vrteti, kar močno zmanjša upor med tekom.
(2) Dolga transportna razdalja. Zaradi konstrukcijskih in namestitvenih značilnosti je tekoči trak mogoče prevažati na dolge razdalje, razdalja pa na splošno ni omejena.
(3) Dobra gospodarska uspešnost. Z enako razdaljo prevoza in enako težo blaga so stroški transportnih trakov cenejši od drugih vrst transportne opreme. In stroški načrtovanja, proizvodnje, namestitve in vzdrževanja so relativno nizki.
(4) Kot naklona transporta je velik. Zdaj razvit transporter z velikim nagibom lahko poveča kot nagiba transporta na 60°-90°.
To je nekaj, česar druge vrste transportne opreme nimajo.
5) Visoka hitrost. Hitrost traku, ki se uporablja na Kitajskem, je dosegla 3,5-4,2 m/s, kar je hitro in učinkovito. Z razvojem obsežnega tračnega transporterja poleg zgoraj navedenih prednosti obstajajo tudi prednosti visoke moči, nizke porabe energije, nemotenega delovanja prenosnega sistema itd., tako da je njegovo delovanje varno in zanesljivo, lažje ga je samodejno krmiliti in cikel uporabe je dolg. Da bi dosegli najboljšo konfiguracijo transportnega sistema, ga je treba optimizirati v procesu načrtovanja. Čeprav transportni trak izboljšuje učinkovitost transporta, zmanjšuje stroške in izpolnjuje tudi potrebe prevoza na dolge razdalje in velikih količin, prav tako naredi svojo zasnovo vedno bolj zapleteno, upošteva vedno več dejavnikov in tudi poveča ekonomske stroške. Trenutno zasnova tračnega transporterja v glavnem sprejema tradicionalne metode načrtovanja in je zasnovana v skladu z leti nabranih izkušenj in konstrukcijskih parametrov. Tradicionalna metoda je lahko zadovoljna le z zasnovo transportnega traku na kratke razdalje, vključno s strukturo, velikostjo in predelavo ter proizvodnjo itd., vendar ne more analizirati dinamičnega problema sistema, značilnosti gibanja v transportnem procesu pa niso vključene. Zlasti pri novem tipu tekočega traku zaradi zmogljivosti transporta na dolge razdalje, visoke hitrosti in drugih načinov postanejo vidni nekateri prvotni problemi z majhnim vplivom, kot so visoki stroški celotnega stroja, problem tekalnega upora v procesu transporta, izbira pogonskega motorja in nenormalna napetost jermena.
6) Zaradi različnih specifikacij in modelov tračnih transporterjev so stroški naložbe različni. Na splošno velja, da daljša kot je transportna razdalja, višji so stroški. Dandanes se transporterji na velike razdalje pogosto uporabljajo, zato je treba izvesti razumno konstrukcijsko zasnovo in analizo delovanja, da zmanjšamo stroške. Glavni stroški, ki jih je treba upoštevati pri procesu predelave in izdelave transporterjev, so: transportni trakovi, pogonski motorji, okvirji in vodila.
7) (1) Zmanjšajte število valjev. Odvisno od vrste jermena, širine in hitrosti teka je konstrukcijski razmik med ležečimi kolesi različen. Število valjev neposredno vpliva na stroške, zato je treba razmik podpore razumno načrtovati, upoštevati razmerje med stabilnostjo delovanja in stroški, razmik podpore pa čim bolj zmanjšati na podlagi zagotavljanja stabilnosti delovanja. Tehnologija zniža stroške in zmanjša problem resonance med delovanjem tračnega transporterja.
(2) Zmanjšajte tekalni upor tekočega traku. Transporter bo med delovanjem proizvajal tekalni upor in porabljal energijo, zato je treba tekalni upor čim bolj zmanjšati. Velikost tekalnega upora je neposredno povezana s kakovostjo obdelave, izdelave in vgradnje valja.
(3) Zmanjšajte stroške tekočih trakov. Pri izbiri transportnih trakov je treba izbrati vrsto z nizko napetostjo in nizko trdnostjo, kar lahko zmanjša stroške transportnih trakov. Uporaba metode večtočkovnega linijskega tornega pogona in metode segmentiranega pogona lahko zmanjša napetost transportnega traku.
(4) Izberite razumen pogonski sistem. Pogonska naprava je energetska naprava transportnega traku, ki pogosto uporablja visoko moč za izpolnjevanje potreb začetnega navora, vendar bo povzročila tudi težave z vibracijami transportnega traku. Da bi zmanjšali vibracije, so raziskovalci razvili nove zagonske tehnologije, ki so bile izvedene s tehnologijo mehkega zagona. Trenutno pogosto uporabljene naprave za mehki zagon vključujejo frekvenčne pretvornike, hidravlične spojke za uravnavanje hitrosti in naprave za mehki zagon CST itd., ki so močno izboljšale gospodarske koristi.
