Zdaj je transporter pasu postal glavna oprema za prevoz razsutega materiala, njegova uporaba pa ima zgodovino 200 let. Leta 1795 so ga v Evropi in ZDA uporabljali za prevoz žita. Po dvajsetem stoletju je uporaba pasovnega transporterja postala vse bolj obsežna in postala je glavna prevozna oprema za premog in železo. Na nekaterih področjih je nadomestil skupna prevozna sredstva avtomobilov, ladij in vlakov, kar močno prihrani stroške prevoza. Zlasti v zadnjih letih so z razvojem industrije in znanosti in tehnologije postale prenosne značilnosti velike zmogljivosti, na dolge razdalje in visoke hitrosti pasu glavna toka razvoja transporterskih prevozov. Prevozniki pasov se pogosto uporabljajo na industrijskih poljih, kot so metalurgija, rudarstvo, kemična industrija, pristanišča in elektrarne. Prevozniki pasov se uporabljajo predvsem pri prenašanju velikih materialov in imajo prevozne značilnosti, ki jih drugi načini prevoza nimajo, kar kaže na dobro gospodarsko uspešnost. Glavne prednosti pasovih transporterjev so naslednje.
(1) Nizka odpornost. Idlerji, ki se uporabljajo za podporo tekočega traku, se lahko zasukajo, kar močno zmanjša tekočo odpornost.
(2) Dolga prenosna razdalja. Zaradi značilnosti oblikovanja in namestitve lahko tekoči trak prevaža na dolgih razdaljah, razdalja pa na splošno ni omejena.
(3) Dobra gospodarska uspešnost. Z enako razdaljo prevoza in enako težo blaga so stroški transporterjev pasov cenejši od drugih vrst prevozne opreme. In stroški oblikovanja, proizvodnje, namestitve in vzdrževanja so razmeroma nizki.
(4) Kotni naklon je velik. Veliki naklonski transporter, ki se zdaj razvije, lahko poveča kot naklon na 60 ° -90 °.
To je nekaj, česar druge vrste prenosne opreme nimajo.
5) Visoka hitrost. Hitrost pasu, ki se uporablja na Kitajskem, je dosegla 3,5-4,2 m/s, kar je hitro in učinkovito. Z razvojem obsežnega transporterja jermena poleg zgornjih prednosti obstajajo tudi prednosti visoke energije, nizke porabe energije, gladkega delovanja prenosnika itd. Čeprav transportni transporter izboljšuje učinkovitost prenašanja, zmanjšuje stroške in prav tako ustreza potrebam prevoza na dolge razdalje in velikega obsega, prav tako naredi svojo zasnovo vedno bolj zapleteno, obravnava vedno več dejavnikov in tudi povečuje gospodarske stroške. Trenutno zasnova pasovega transporterja v glavnem sprejema tradicionalne metode oblikovanja in je zasnovana glede na leta nakopičenih izkušenj in oblikovalskih parametrov. Tradicionalna metoda je mogoče zadovoljiti le z zasnovo transporterja na kratkih razdaljah, vključno s strukturo, velikostjo in obdelavo in proizvodnjo itd. Zlasti za novo vrsto transporterja, na dolge razdalje, visoke hitrosti in druge prenosne zmogljivosti postanejo nekateri izvirni problemi z majhnim vplivom vidni, kot so visoki stroški celotnega stroja, problem tekaške odpornosti v postopku prenosa, izbiro pogonskega motorja in nenormalno napetost pasu.
6) Zaradi različnih specifikacij in modelov jermenskih transporterjev so naložbeni stroški različni. Na splošno je daljša prevozna razdalja, višji so stroški. Dandanes se pogosto uporabljajo transporterji na dolge razdalje, zato je treba za zmanjšanje stroškov izvesti razumno strukturno zasnovo in analizo zmogljivosti. Glavni stroški, ki jih je treba upoštevati v procesu predelave in proizvodnje transporterjev, so: tekoči trakovi, pogonski motorji, okvirji in prodre.
7) (1) Zmanjšajte število valjev. Glede na vrsto jermena, širino in hitrost teka je oblikovalni razmik medsebojnih razmikov drugačen. Število valjev neposredno vpliva na stroške, zato je treba razmik podpore razumno oblikovati, upoštevati razmerje med stabilnostjo delovanja in stroški, razmik podpore pa je treba čim bolj zmanjšati na podlagi zagotavljanja stabilnosti delovanja. Tehnologija zmanjšuje stroške in zmanjšuje resonančno težavo med delovanjem transporterja.
(2) Zmanjšajte tekočo odpornost transporterja. Transpornik bo proizvajal odpornost proti tekaškem in porabil energijo med delovanjem, zato je treba čim bolj zmanjšati tekoči upor. Velikost tekaškega upora je neposredno povezana s kakovostjo obdelave, izdelave in namestitve valja.
(3) Zmanjšajte stroške tekočih trakov. Pri izbiri tekočih trakov je treba izbrati tip z nizko napetostjo in nizko trdnostjo, kar lahko zmanjša stroške tekočih trakov. Uporaba metode trenja več točk in segmentirane metode pogona lahko zmanjša napetost tekočega traku.
(4) Izberite razumen pogonski sistem. Pogonska naprava je naprava za energijo transporterja, ki pogosto uporablja veliko moč za zadovoljevanje potreb začetnega navora, hkrati pa bo ustvarila tudi vibracijski problem transporterja. Za zmanjšanje vibracij so raziskovalci razvili nove zagonske tehnologije, ki so bile izvedene s pomočjo tehnologije z mehkim zagonom. Trenutno najpogosteje uporabljene mehke začetne naprave vključujejo frekvenčne pretvornike, hidravlične spojke, ki regulirajo hitrost in CST mehke začetne naprave itd., Ki so močno izboljšale gospodarske koristi.
